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新能源汽車充換電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈及充換電發(fā)展趨勢、市場規(guī)模前景

1、新能源汽車充換電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車充換電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈上游是設(shè)備零部件，主要包括充電模塊、繼電器、接觸器、監(jiān)控計量設(shè)備、充電槍、充電線纜、主控制器、通信模塊及其他零部件。市場參與者主要包括華為、中興、英可瑞、盛弘股份、通合科技、優(yōu)優(yōu)綠能、英飛源、永聯(lián)科技等企業(yè)。

中游企業(yè)為充電樁及其他充電設(shè)備生產(chǎn)商，包括直流充電設(shè)備生產(chǎn)商和交流充電設(shè)備生產(chǎn)商，主要參與者包括 ABB、BTC POWER、Daeyoung、萬幫數(shù)字、盛弘股份、玖行能源、科陸電子、中恒電氣、科士達、萬馬股份等企業(yè)。

下游企業(yè)為運營服務(wù)商及終端客戶，包括換電站、充電站、新能源汽車廠商及配套運營服務(wù)商。新能源汽車充換電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者包括萬幫數(shù)字、特銳德、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、奧動新能源、杭州伯坦、蔚來、特斯拉、比亞迪、上汽集團、金龍客車等企業(yè)。

2、新能源汽車充電技術(shù)發(fā)展趨勢

為配合整車的銷售，部分新能源汽車整車廠商會選擇自建充電樁吸引消費者。為提升消費者充電體驗，縮減充電時間，新能源汽車整車廠商通常會為其消費者提供大功率直流快充方案。功率為電流和電壓的乘積，因此，提高充電功率可以通過提高充電電流和提升充電電壓予以實現(xiàn)。

在電壓一定的情況下，提升充電電流能夠提高充電功率，但根據(jù)焦耳定律，充電電流的提升將大幅增加充電過程中的熱量釋放，進而對充電設(shè)備的散熱性能提出較高要求。以特斯拉大電流快充方案為例，其 V3 超充樁峰值工作電流超過600A，需要使用直徑更大的線纜及液冷充電槍，對散熱技術(shù)要求更高。目前，充電設(shè)備散熱技術(shù)及方案逐步成熟，液冷充電樁、液冷充電槍等已開始逐步應(yīng)用，超級充電樁有望得到進一步推廣。

在電流一定的情況下，提升充電電壓能夠提高充電功率，且不會顯著增加充電過程中的熱量釋放；在充電功率一定的情況下，提升充電電壓可以大幅減小充電電流，顯著降低充電過程中的熱量釋放，因此，提升充電電壓成為了許多新能源汽車廠商的選擇。由于目前廣泛使用的硅基功率半導(dǎo)體的耐壓能力限制，新能源汽車廠商普遍采用 400V 電壓平臺架構(gòu)。2019 年保時捷推出的 Taycan 首次推出 800V 電壓平臺架構(gòu)，充電功率最高可達 350KW。相較于 400V 電壓平臺，800V電壓平臺工作電流更小，可以節(jié)省線束體積、降低線路內(nèi)阻損耗，提升功率密度和能量使用效率。2021 年后，高壓快充方案受到越來越多新能源汽車廠商的青睞，現(xiàn)代、起亞、北汽、廣汽、小鵬等廠商相繼推出 800V 電壓平臺，高壓快充成為新能源汽車廠商增加產(chǎn)品亮點的重要舉措。

未來，充電設(shè)備散熱技術(shù)的發(fā)展以及新能源汽車電壓平臺的提高，將會帶動大電流、高電壓的大功率快充需求，從而推動高壓大功率充電模塊需求的增加。

3、充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）車樁比進一步下降

車樁比是衡量充電樁建設(shè)程度的關(guān)鍵指標。2015 年，發(fā)改委、工信部等部委發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》中提出了到 2020年我國車樁比達到 1:1 的戰(zhàn)略目標。截至 2022 年 9 月末，中國大陸新能源汽車保有量為 1,149.00 萬輛，公共充電樁和私人充電樁合計保有量為 448.80 萬臺，車樁比從 2017 年末的 3.43:1 下降至 2022 年 9 月末的 2.56:1，呈下降趨勢，但距離政策目標仍有較大差距。

資料來源：充電聯(lián)盟、普華有策

為實現(xiàn)既定車樁比目標，且考慮到中長期新能源汽車保有量的持續(xù)增長，預(yù)計未來充電樁保有量也將快速增長，可以預(yù)見以充電模塊為核心器件的大功率直流充電樁增長潛力巨大。

（2）公私樁保有量占比趨于穩(wěn)定

從 2018 年末至 2022 年 9 月末，中國大陸公共充電樁保有量從 299,752 臺增加至 1,635,826 臺，私人充電樁保有量從 476,869 臺增加至 2,852,390 臺，在數(shù)量上均大幅增加。從比例上看，公共充電樁和私人充電樁的占比結(jié)構(gòu)總體維持在4：6 左右。目前來看，公共充電樁和私人充電樁數(shù)量均呈較快增長趨勢，預(yù)計未來一段時間內(nèi)，公私樁保有量占比仍將趨于穩(wěn)定。

（3）直流充電樁占比上升

直流充電樁是目前充電模塊最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域。直流充電樁樁體體積和占用面積較大，目前多數(shù)應(yīng)用于集中運營的充電站中，即主要應(yīng)用于公共充電領(lǐng)域。

縱觀 2018 年末至 2022 年 9 月末中國大陸公共充電樁中直流充電樁和交流充電樁的比例變化，公共直流充電樁樁占比從 2018 年末的 36.62%上升至 2022 年 9月末的 43.06%，呈明顯上升的趨勢。直流充電樁與交流充電樁相比功率較大，充電速度更快，但建設(shè)成本較高，占地面積較大，對電網(wǎng)供電能力要求較高，因此數(shù)量相對較少。但隨著用戶對快速充電需求的增加，提高新能源汽車充電速度將是行業(yè)未來發(fā)展趨勢，預(yù)計未來直流充電樁占比有望進一步提升。

（4）充電站運營市場集中度較高，但呈降低趨勢

從運營端來看，充電樁運營具有顯著的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致了較高的市場集中度。截至 2022 年 6 月，在中國大陸充電站運營商中，所運營充電樁數(shù)量超過 1 萬臺的共有 16 家，其中特來電、星星充電和國家電網(wǎng)分別運營 28.69 萬臺、28.43萬臺和 19.65 萬臺，處于前三的市場地位。整體上看，前十大運營商運營充電樁數(shù)量占總量的 85.09%。由于充電站建設(shè)和運營需要投入大量資金，回本周期長，其行業(yè)特性決定了企業(yè)需要具有資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、互聯(lián)網(wǎng)思維和服務(wù)意識，具有較高的行業(yè)門檻，因此目前行業(yè)保持著較高的市場集中度。

雖然目前中國大陸公共充電樁運營市場仍保持著較高的市場集中度，但隨著行業(yè)政策出臺及新能源汽車行業(yè)發(fā)展，市場各參與主體對建設(shè)和布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的積極性有所提高，公共充電樁運營市場集中度呈下降趨勢。2021 年 6 月底、2022年6月底，前三大、前五大、前十大運營商公共充電樁數(shù)量占比分別從66.90%、79.13%和 90.29%下降至 50.24%、68.48%和 85.09%。

4、換電行業(yè)發(fā)展趨勢

為滿足動力電池的充電需求，換電站需要使用充電柜等直流充電設(shè)備，而充電模塊是直流充電設(shè)備必不可少的核心部件。目前，中國大陸換電站運營市場主要由蔚來、奧動新能源和杭州伯坦三家企業(yè)參與。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蔚來換電站建設(shè)規(guī)模最大，截至 2022 年 9 月，蔚來在國內(nèi)建成換電站 1,160 座，占比高達 65.83%；奧動新能源建成換電站 494 座，占比為 28.04%；杭州伯坦建成換電站 108 座，占比為 6.13%。

當前，各運營商紛紛明確“十四五”期間的建站規(guī)劃。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2021 年度中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展》數(shù)據(jù)顯示，奧動新能源計劃至 2025 年在全國建成 10,000 座換電站；杭州伯坦計劃至 2025 年在全國建成換電站累計超過 2,000 座；協(xié)鑫能科計劃至 2025 年建成 6,000 座換電站，其中乘用車換電站建設(shè)目標為 3,600 座。未來，隨著國內(nèi)換電市場前景不斷明朗，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將會更加積極布局、規(guī)劃換電站建設(shè)，市場競爭將逐漸加劇，國內(nèi)換電市場格局將迎來較大變革。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2023-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分市場調(diào)研及前景專項報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第1章　新能源汽車的相關(guān)概述

1.1　新能源汽車的定義和分類

1.1.1　新能源汽車的定義

1.1.2　新能源汽車的類型

1.2　混合動力電動汽車概述

1.2.1　混合動力汽車的定義

1.2.2　混合動力汽車的分類

1.2.3　混合動力汽車的缺點

1.3　純電動汽車概述

1.3.1　純電動汽車的定義

1.3.2　純電動汽車的優(yōu)勢

1.3.3　純電動汽車結(jié)構(gòu)原理

1.4　燃料電池汽車概述

1.4.1　燃料電池汽車的定義

1.4.2　燃料電池汽車的優(yōu)點

第2章　新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析

2.1　宏觀經(jīng)濟環(huán)境

2.1.1　全球宏觀經(jīng)濟形勢

2.1.2　中國宏觀經(jīng)濟概況

2.1.3　中國工業(yè)生產(chǎn)形勢

2.1.4　中國消費市場特征

2.1.5　中國宏觀經(jīng)濟展望

2.2　汽車產(chǎn)業(yè)運行

2.2.1　汽車行業(yè)經(jīng)營狀況

2.2.2　重點企業(yè)市場競爭

2.2.3　中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模

2.2.4　中國汽車技術(shù)發(fā)展

2.3　社會環(huán)境分析

2.3.1　能源消費結(jié)構(gòu)分析

2.3.2　空氣質(zhì)量狀況分析

2.3.3　汽車排放與相關(guān)標準

2.3.4　新能源汽車戰(zhàn)略意義

2.4　專利技術(shù)環(huán)境

2.4.1　專利申請規(guī)模變化

2.4.2　專利申請區(qū)域分布

2.4.3　專利申請人情況

2.4.4　技術(shù)創(chuàng)新熱點分析

第3章　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜述

3.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

3.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)

3.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機遇

3.2　上游產(chǎn)業(yè)

3.2.1　四大材料

3.2.2　正極材料

3.2.3　負極材料

3.2.4　電解液

3.2.5　鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

3.2.6　鎳鈷鋰礦資源

3.3　中游產(chǎn)業(yè)

3.3.1　動力電池

3.3.2　電機系統(tǒng)

3.3.3　電控系統(tǒng)

3.3.4　熱管理系統(tǒng)

3.4　下游產(chǎn)業(yè)

3.4.1　整車行業(yè)

3.4.2　充電設(shè)備行業(yè)

3.4.3　新能源汽車后市場

第4章　全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析

4.1　世界新能源汽車發(fā)展概況

4.1.1　全球產(chǎn)業(yè)政策解析

4.1.2　各國產(chǎn)業(yè)政策分析

4.1.3　全球市場發(fā)展態(tài)勢

4.1.4　全球市場銷量規(guī)模

4.1.5　全球區(qū)域發(fā)展情況

4.1.6　企業(yè)競爭格局分析

4.2　部分地區(qū)及國家新能源汽車發(fā)展分析

4.2.1　歐洲

4.2.2　美國

4.2.3　日本

4.2.4　韓國

4.2.5　印度

4.3　2017-2022年全球不同類型新能源汽車市場分析

4.3.1　新能源乘用車市場分布

4.3.2　純電動汽車的市場分布

4.3.3　插電式混合動力汽車分布

4.3.4　燃料電池車的市場分布

第5章　2017-2022年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析

5.1　2017-2022年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運行情況

5.1.1　產(chǎn)銷規(guī)模

5.1.2　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

5.1.3　市場格局

5.1.4　市場滲透率

5.1.5　銷售模式

5.1.6　企業(yè)數(shù)量

5.1.7　人才需求

5.1.8　產(chǎn)品滿意度

5.2　2017-2022年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動態(tài)

5.2.1　上海市

5.2.2　深圳市

5.2.3　廣州市

5.2.4　武漢市

5.2.5　江蘇省

5.2.6　安徽省

5.3　新能源汽車發(fā)展中存在的問題

5.3.1　疫情對新能源汽車的影響

5.3.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

5.3.3　新能源汽車發(fā)展法制問題

5.3.4　新能源汽車企業(yè)技術(shù)瓶頸

5.3.5　新能源汽車過熱問題分析

5.4　中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略

5.4.1　新能源汽車近期發(fā)展對策

5.4.2　新能源汽車中遠期發(fā)展戰(zhàn)略

5.4.3　新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略

5.4.4　完善新能源汽車法律法規(guī)

5.4.5　解決新能源汽車過熱問題

第6章　2017-2022年中國新能源汽車不同功能汽車發(fā)展分析

6.1　新能源乘用車市場分析

6.1.1　新能源乘用車產(chǎn)量

6.1.2　新能源乘用車銷量

6.1.3　乘用車車型級別分布

6.1.4　熱銷車型參數(shù)對比

6.1.5　企業(yè)競爭格局分析

6.1.6　乘用車上險結(jié)構(gòu)

6.1.7　區(qū)域市場分布

6.2　新能源客車市場分析

6.2.1　市場生產(chǎn)規(guī)模

6.2.2　市場銷售規(guī)模

6.2.3　細分市場情況

6.2.4　區(qū)域市場分布

6.2.5　企業(yè)競爭格局

6.2.6　技術(shù)發(fā)展水平

6.3　新能源貨車市場分析

6.3.1　貨車銷售規(guī)模

6.3.2　細分市場結(jié)構(gòu)

6.3.3　市場競爭格局

6.3.4　區(qū)域分布情況

6.3.5　技術(shù)發(fā)展水平

6.4　新能源專用車發(fā)展綜述

6.4.1　市場產(chǎn)量分析

6.4.2　市場銷量分析

6.4.3　細分市場分析

6.4.4　企業(yè)競爭分析

6.4.5　區(qū)域市場分析

6.4.6　市場前景分析

第7章　2017-2022年中國新能源汽車不同類型汽車發(fā)展分析

7.1　插電式混合動力車發(fā)展分析

7.1.1　發(fā)展政策支撐

7.1.2　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

7.1.3　市場產(chǎn)銷規(guī)模

7.1.4　進出口規(guī)模分析

7.1.5　企業(yè)布局情況

7.1.6　區(qū)域市場分布

7.1.7　行業(yè)發(fā)展困境

7.1.8　發(fā)展前景展望

7.2　純電動汽車發(fā)展分析

7.2.1　市場保有量

7.2.2　市場產(chǎn)銷規(guī)模

7.2.3　新款上市車型

7.2.4　市場競爭格局

7.2.5　企業(yè)融資動態(tài)

7.2.6　區(qū)域市場分布

7.2.7　行業(yè)發(fā)展展望

7.3　燃料電池汽車發(fā)展分析

7.3.1　相關(guān)政策發(fā)布

7.3.2　市場產(chǎn)銷規(guī)模

7.3.3　市場需求結(jié)構(gòu)

7.3.4　區(qū)域分布情況

7.3.5　車企競爭狀況

7.3.6　行業(yè)發(fā)展展望

第8章　2017-2022年中國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展分析

8.1　中國插電式混合動力汽車技術(shù)研究

8.1.1　PHEV技術(shù)優(yōu)勢比較

8.1.2　技術(shù)性能發(fā)展分析

8.1.3　主要車型技術(shù)路徑

8.1.4　PHEV動力技術(shù)類型

8.1.5　關(guān)鍵部件技術(shù)進展

8.2　中國純電動汽車技術(shù)發(fā)展分析

8.2.1　全球技術(shù)研發(fā)重點

8.2.2　技術(shù)發(fā)展水平分析

8.2.3　BEV關(guān)鍵技術(shù)進展

8.2.4　主要車企研發(fā)情況

8.2.5　BEV技術(shù)發(fā)展趨勢

8.3　中國燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展分析

8.3.1　FCV關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成

8.3.2　技術(shù)標準發(fā)布情況

8.3.3　技術(shù)發(fā)展水平分析

8.3.4　主要車企研發(fā)情況

8.4　中國新能源汽車技術(shù)標準分析

8.4.1　產(chǎn)品技術(shù)水平分析

8.4.2　標準化工作要點

8.4.3　現(xiàn)行國家標準匯總

8.4.4　國家標準發(fā)布動態(tài)

第9章　國內(nèi)外主要新能源汽車廠商經(jīng)營狀況分析

9.1　A公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　新能源汽車銷量

9.1.3　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.2　B公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　汽車產(chǎn)銷分析

9.2.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

9.2.4　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.3　C公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　新能源汽車銷量

9.3.3　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.4　D公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　新能源汽車銷量

9.4.3　經(jīng)營效益分析

9.4.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.4.5　財務(wù)狀況分析

9.4.6　核心競爭力分析

9.5　E公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　新能源汽車產(chǎn)銷

9.5.3　經(jīng)營效益分析

9.5.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.5.5　財務(wù)狀況分析

9.5.6　核心競爭力分析

9.5.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.6　F公司

9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2　新能源汽車銷量

9.6.3　經(jīng)營效益分析

9.6.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.6.5　財務(wù)狀況分析

9.6.6　核心競爭力分析

9.6.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.7　G公司

9.7.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.7.2　新能源汽車銷量

9.7.3　經(jīng)營效益分析

9.7.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.7.5　財務(wù)狀況分析

9.7.6　核心競爭力分析

9.7.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略

第10章　2017-2022年新能源汽車電池市場發(fā)展分析

10.1　2017-2022年中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

10.1.1　行業(yè)團體標準

10.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

10.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.1.4　行業(yè)產(chǎn)能擴建

10.1.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇

10.2　2017-2022年中國動力電池市場發(fā)展現(xiàn)狀

10.2.1　市場產(chǎn)量規(guī)模

10.2.2　市場裝車規(guī)模

10.2.3　出口貿(mào)易情況

10.2.4　區(qū)域分布情況

10.2.5　企業(yè)規(guī)模狀況

10.3　2017-2022年中國不同類型動力電池發(fā)展現(xiàn)狀

10.3.1　不同類型電池產(chǎn)量

10.3.2　不同類型電池銷量

10.3.3　不同類型電池裝機

10.3.4　電池技術(shù)發(fā)展方向

10.4　2017-2022年中國動力電池系統(tǒng)集成企業(yè)發(fā)展綜述

10.4.1　不同企業(yè)類型

10.4.2　動力電池成本

10.4.3　能量密度水平

10.4.4　安全性研究

10.4.5　行業(yè)競爭格局

10.4.6　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

10.5　中國動力電池行業(yè)未來發(fā)展展望

10.5.1　產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)

10.5.2　企業(yè)發(fā)展方向

10.5.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

10.5.4　未來發(fā)展目標

10.5.5　市場規(guī)模測算

第11章　2017-2022年中國新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)分析

11.1　電動汽車充（換）電站

11.1.1　充（換）電站基本介紹

11.1.2　充（換）電站保有規(guī)模

11.1.3　充（換）電站市場規(guī)模

11.1.4　充（換）電站競爭格局

11.1.5　充（換）電站綜合效益

11.1.6　充（換）電站建設(shè)規(guī)劃

11.1.7　充（換）電站市場展望

11.2　充電樁

11.2.1　行業(yè)基本介紹

11.2.2　基礎(chǔ)設(shè)施標準

11.2.3　行業(yè)運行狀況

11.2.4　市場規(guī)模分析

11.2.5　充電樁配比情況

11.2.6　充電樁技術(shù)分析

11.2.7　充電樁發(fā)展展望

11.3　加氫站

11.3.1　加氫站相關(guān)政策

11.3.2　加氫站建設(shè)規(guī)模

11.3.3　加氫站成本構(gòu)成

11.3.4　加氫站企業(yè)布局

11.3.5　加氫站區(qū)域布局

11.3.6　加氫站技術(shù)路徑

11.3.7　加氫站發(fā)展前景

第12章　2017-2022年中國新能源汽車的政策背景解析

12.1　新能源汽車補貼政策分析

12.1.1　稅收優(yōu)惠政策

12.1.2　財政補貼政策

12.1.3　促進消費政策

12.1.4　雙積分制政策

12.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策

12.2.1　產(chǎn)業(yè)技術(shù)支持政策

12.2.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

12.2.3　節(jié)約能源工作規(guī)劃

12.2.4　地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

12.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)政策

12.3.1　汽車動力電池政策

12.3.2　動力電池回收政策

12.3.3　充電基礎(chǔ)設(shè)施政策

12.3.4　外商投資準入政策

12.4　新能源汽車其他政策分析

12.4.1　標準化工作要點

12.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

12.4.3　企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)定

12.4.4　燃料電池汽車示范應(yīng)用政策

12.4.5　能源碳達峰碳中和行動計劃

12.5　中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0

12.5.1　總體目標

12.5.2　節(jié)能汽車技術(shù)路線圖

12.5.3　純電動和插電式混合動力汽車路線圖

12.5.4　燃料電池汽車技術(shù)路線圖

12.5.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖

12.5.6　動力電池技術(shù)路線圖

12.5.7　電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖

12.5.8　智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)

12.5.9　汽車輕量化技術(shù)路線圖

12.5.10　充電基礎(chǔ)設(shè)施路線圖

12.5.11　技術(shù)路線圖實施效果預(yù)估

第13章　2023-2029年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資價值分析

13.1　上市公司在新能源及智能汽車行業(yè)投資案例分析

13.2　投資價值評估

13.3　市場投資機會

13.4　發(fā)展驅(qū)動因素

13.5　行業(yè)投資壁壘

13.5.1　政策壁壘

13.5.2　技術(shù)壁壘

13.5.3　資金壁壘

13.5.4　其他壁壘

13.6　行業(yè)投資建議

13.7　投資風險預(yù)警

第14章　2023-2029年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

14.1　世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢

14.1.1　全球新能源汽車前景展望

14.1.2　全球新能源汽車規(guī)模預(yù)測

14.1.3　全球新能源汽車發(fā)展趨勢

14.1.4　全球新能源汽車發(fā)展機遇

14.1.5　主要區(qū)域新能源汽車發(fā)展方向

14.2　“十四五”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

14.2.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標

14.2.2　新能源汽車發(fā)展空間廣闊

14.2.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇

14.2.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

14.2.5　中國新能源汽車銷量預(yù)測

14.3　新能源汽車細分市場發(fā)展前景及趨勢分析

14.3.1　汽車行業(yè)輕量化需求趨勢

14.3.2　純電動汽車未來發(fā)展趨勢

14.3.3　混合動力汽車的發(fā)展趨勢

14.3.4　燃料電池汽車的發(fā)展前景

14.3.5　電機電控技術(shù)一體化趨勢

14.4　2023-2029年中國新能源汽車行業(yè)預(yù)測分析

14.4.1　2023-2029年中國新能源汽車行業(yè)影響因素分析

14.4.2　2023-2029年中國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測

14.4.3　2023-2029年中國新能源汽車銷量預(yù)測