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智慧公交行業(yè)發(fā)展概況及競爭格局、發(fā)展趨勢、市場規(guī)模發(fā)展前景

1、智慧公交行業(yè)市場情況

在信息技術(shù)和國家政策的雙重推動下，近年我國各城市在公共交通基礎設施、車輛裝備升級改造方面加快了進程，在公交車保有量、客運量、運營線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長和提升。根據(jù)交通部印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》（簡稱《綱要》），在“十二五期間”我國城市公共交通發(fā)展成績顯著，特別是我國發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》以來，城市公交發(fā)展政策體系建設取得新突破，城市公共服務保障能力再上新臺階，城市公交服務質(zhì)量取得新提升，自始，我國智慧公交產(chǎn)業(yè)進入了迅猛發(fā)展期。

同時，我國公交車保有量仍保持穩(wěn)定的增長。根據(jù)《中國城市客運發(fā)展報告》，從城市客運量結(jié)構(gòu)分布來看，2021年我國城市客運量中，公共汽電車客運量為489.16億人，占客運總量的49.2%；巡游出租汽車客運量為266.9億人，占客運總量的26.9%；城市軌道交通客運量為237.27億人，占客運總量的23.9%；城市客運輪渡客運量為0.51億人，占客運總量的0.05%。隨著 2020 年 7 月 24 日，《交通運輸部國家發(fā)展改革委印發(fā)<綠色出行創(chuàng)建行動方案>的通知》印發(fā)，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內(nèi)容，未來預計迎來一批新能源公交車換車潮，同時也為智慧公交產(chǎn)品的安裝升級提供了巨大增量。

國家公交車的保有量主要取決于總?cè)丝跀?shù)和城鎮(zhèn)化率。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著總?cè)丝跀?shù)量和城鎮(zhèn)化率的提升，我國公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對公交車輛的需求逐年提升。

2、 行業(yè)競爭格局

智慧交通市場比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強，各地智慧交通項目多由當?shù)氐南到y(tǒng)集成企業(yè)實施，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，但他們對經(jīng)營區(qū)域商務環(huán)境熟悉，可以快速對用戶需求進行反饋，與用戶之間具有高粘性互動。而智慧公交作為智慧交通的細分領(lǐng)域，專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，亦存在市場整體分布呈點狀結(jié)構(gòu)，行業(yè)集中度較低，地域性強的特點。

而全國范圍內(nèi)智慧公交項目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)，包括天邁科技、智達科技、藍泰源、南京智慧交通、思創(chuàng)科技及廈門衛(wèi)星定位等；二是智慧交通行業(yè)的大型系統(tǒng)集成商，包括海信網(wǎng)絡、易華錄、銀江股份等；三是具備智慧公交業(yè)務的其他行業(yè)企業(yè)，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運營商、各地規(guī)劃設計研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業(yè)的項目承接方。

目前，行業(yè)內(nèi)致力于智慧公交領(lǐng)域的上市公司或新三板公司主要有天邁科技、思創(chuàng)科技、南京智慧交通及廈門衛(wèi)星定位等，而公交行業(yè)主要市場參與者包括青島海信、智達科技等。

3、智慧公交行業(yè)發(fā)展趨勢

作為交通運輸行業(yè)，智慧公交行業(yè)發(fā)展總體目標應將不斷朝著居民便捷出行的需求靠近。同時，隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、純電動、無人駕駛等高新技術(shù)飛速發(fā)展，為智慧公交的發(fā)展指明了方向，具體表現(xiàn)在以下三個方面：

資料來源：普華有策

（1）無人駕駛技術(shù)推進公交智能化

V2X（即車輛的無線通信）將幫助汽車與周邊車輛、交通信號燈、云端等進行直接連接。V2X能保證車輛安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，可幫助預防 80%各類交通事故的發(fā)生。由于 V2X 需要高速傳輸海量數(shù)據(jù)，基于 5G 的大容量、高速率和低延時性特點，無人駕駛公交車有 5G 通信環(huán)境的支持，才能夠正常使用基于云的人工智能和數(shù)據(jù)，并能與路上各種基礎設施進行“溝通”，進而提高運營的可靠性、安全性。

（2）交通用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化

近年來，由于科學技術(shù)的快速發(fā)展、交通服務模式不斷涌現(xiàn)、交通共享理念快速傳播、環(huán)境保護更加重視，使得交通用戶消費需求呈現(xiàn)體驗化、共享化和綜合化趨勢，最為典型的代表就是出行即服務（MaaS）的提出。

MasS 是一個由客車制造商、租賃公司、渠道商、金融、租賃、保險等多方機構(gòu)組建的為公共出行服務的生態(tài)系統(tǒng)。5G 通信因其大容量、快速的特點，也會加快具有高效率、低成本優(yōu)勢的無人駕駛公交車進入 MasS 平臺的步伐。

同時，MaaS 的內(nèi)涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務體系與平臺中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的出行服務平臺（APP）來對外提供服務。未來各種交通模式只是一個運載的提供者，未來可能會有專門的信息服務和規(guī)劃等方面的細分領(lǐng)域。

（3）交通運輸管理決策的定量化、精準化與科學化

運營管理方面，5G 突破了 4G 帶寬的壁壘，通過引入人工智能，可以實現(xiàn)真正的無人調(diào)度。通過實時全城公交的定位數(shù)據(jù)，與全城交通大數(shù)據(jù)融合處理，自動調(diào)整運營公交車的合理間距及運營計劃，公交企業(yè)運營成本有望大幅降低。此外，還可以滿足大量的干支線接駁需求以及一部分人的個性出行需求。公交行業(yè)不同維度的大數(shù)據(jù)需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現(xiàn)有規(guī)劃與優(yōu)化、服務質(zhì)量監(jiān)督考核評價、換乘優(yōu)惠評估、智能排班調(diào)度決策等；微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術(shù)性能分析與評估、個性化精準化出行信息服務等方面。

5、 行業(yè)壁壘

近年來，以“科技+交通”概念為主的智慧交通行業(yè)發(fā)展迅速，隨著大量企業(yè)的涌入，行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)也形成了各自的壁壘。目前行業(yè)的主要壁壘可以分為：技術(shù)與人才壁壘、品牌及客戶壁壘、從業(yè)經(jīng)驗壁壘、資金規(guī)模壁壘。

（1）技術(shù)與人才壁壘

智慧公交行業(yè)是技術(shù)、知識密集型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務涉及計算機、數(shù)據(jù)通信、傳感及控制等多個技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)性較強，且對于系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性要求較高。對于系統(tǒng)研發(fā)或集成來說，具備將軟硬件有效整合的技術(shù)能力，且具備相應的技術(shù)人員實施系統(tǒng)集成項目，是其參與市場競爭的必備條件。由于國內(nèi)擁有專業(yè)技術(shù)知識和交通管理知識的復合型人才比較匱乏，而這些人才的培養(yǎng)需要較長的時期，從而形成了較強的行業(yè)進入壁壘。

（2）品牌及客戶壁壘

在智慧公交行業(yè)內(nèi)，對于產(chǎn)品質(zhì)量、功能、技術(shù)支持以及售后服務通常有很高的要求，因此對相關(guān)產(chǎn)品的采購一般傾向于選擇行業(yè)內(nèi)的知名品牌。同時，由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)品牌的建立需要客戶在產(chǎn)品使用過程中對產(chǎn)品品質(zhì)、性能、服務等內(nèi)容進行多方面的長期考察，導致品牌地位的建立需要長時間的積累，而公交行業(yè)客戶范圍相對較窄，各地區(qū)間信息溝通較為便利，口碑營銷效果明顯，因此對于新進入和不重視品牌建設的企業(yè)而言，由于缺少在客戶中的品牌知名度，在短時間內(nèi)難以迅速擴大市場份額。

（3）項目經(jīng)驗壁壘

在智慧公交項目的招投標過程中，投標人過往實施的項目及經(jīng)營業(yè)績是招標方考量的重要指標，大量項目經(jīng)驗的積累被視為項目按時、優(yōu)質(zhì)完成的保證。同時，憑借以往的項目經(jīng)驗而獲得項目承接機會的企業(yè)將繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢、擴大行業(yè)影響力，并對新進入的企業(yè)起到限制作用。

（4）資金規(guī)模壁壘

智慧公交系統(tǒng)集成項目實施周期往往較長，且下游客戶大多為政府部門、公交單位和系統(tǒng)集成商，通常要求一定的賬期。同時，作為技術(shù)、知識密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)階段大量用于人員的研發(fā)投入也對企業(yè)的資金實力提出了較高的要求。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須具備一定的資金實力和融資能力，這也成為限制其他企業(yè)進入本行業(yè)的壁壘之一。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年中國智慧公交行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

目錄

第1章：智慧公交行業(yè)發(fā)展綜述及環(huán)境分析

1.1 智慧公交行業(yè)發(fā)展綜述

1.1.1 智慧公交基本內(nèi)涵

1.1.2 智慧公交主要功能

1.1.3 智慧公交系統(tǒng)的主要構(gòu)成

1.1.4 智慧公交與智慧城市建設的關(guān)系

1.2 本報告研究調(diào)研方式方法及來源

第2章：中國智慧公交行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST）

2.1 智慧公交行業(yè)政策環(huán)境分析

2.1.1 中國智慧公交行業(yè)監(jiān)管體系及機構(gòu)介紹

（1）中國智慧公交行業(yè)主管部門

（2）中國智慧公交行業(yè)自律組織

2.1.2 中國智慧公交行業(yè)相關(guān)標準現(xiàn)狀

2.1.3 國家層面智慧公交行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀

2.1.4 31省市智慧公交行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀

2.1.5 國家重點規(guī)劃/政策對智慧公交行業(yè)發(fā)展的影響

（1）《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》對智慧公交行業(yè)發(fā)展的影響

（2）《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》對智慧公交行業(yè)發(fā)展的影響

2.1.6 政策環(huán)境對智慧公交行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

2.2 智慧公交行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

2.2.1 中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

（1）中國GDP及增長情況

（2）中國工業(yè)經(jīng)濟增長情況

（3）中國固定資產(chǎn)投資情況

2.2.2 中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望

2.2.3 經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)影響

2.3 智慧公交行業(yè)社會環(huán)境分析

2.3.1 中國居民收入增長分析

2.3.2 中國城鎮(zhèn)化水平分析

2.3.3 中國能源消費結(jié)構(gòu)

2.3.4 中國公交線路與里程分析

2.4 中國智慧公交行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析

2.4.1 5G技術(shù)

（1）技術(shù)簡介

（2）在智慧公交發(fā)展中的應用

2.4.2 自動駕駛技術(shù)

（1）技術(shù)簡介

（2）在智慧公交發(fā)展中的應用

2.4.3 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

（1）技術(shù)簡介

（2）在智慧公交發(fā)展中的應用

2.4.4 駕駛輔助技術(shù)

（1）技術(shù)簡介

（2）在智慧公交發(fā)展中的應用

2.4.5 車路協(xié)同技術(shù)

（1）技術(shù)簡介

（2）在智慧公交發(fā)展中的應用

2.4.6 駕駛員身心健康監(jiān)測技術(shù)

2.4.7 相關(guān)專利申請人、研究熱點等

第3章：中國智慧公交行業(yè)發(fā)展狀況分析

3.1 智慧公交行業(yè)發(fā)展必然性分析

3.1.1 交通擁堵問題急需改善

3.1.2 公交行業(yè)痛點亟待解決

3.1.3 公交運輸安全問題有待改善

3.1.4 智慧公交有效解決公交領(lǐng)域現(xiàn)存問題

3.2 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.1 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展歷程

（1）中國智慧公交行業(yè)發(fā)展歷程

（2）智慧公交的前景判斷

3.2.2 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展特點

3.3 中國智慧公交行業(yè)運營模式分析

3.3.1 智慧公交運營模式分析

3.3.2 智慧公交盈利模式分析

3.3.3 智慧公交未來商業(yè)模式探索

3.4 中國智慧公交行業(yè)市場規(guī)模體量測算

3.5 中國智慧公交行業(yè)招投標分析

3.5.1 中國智慧公交行業(yè)招投標信息匯總

3.5.2 中國智慧公交行業(yè)招投標信息解讀

（1）中國智慧公交行業(yè)招投標類型特征

（2）中國智慧公交行業(yè)招投標區(qū)域規(guī)模特征

3.6 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展痛點

第4章：中國智慧公交行業(yè)市場競爭狀況及融資并購分析

4.1 中國智慧公交行業(yè)競爭者類型及布局

4.1.1 中國智慧公交行業(yè)競爭者類型及入場方式

4.1.2 中國智慧公交行業(yè)競爭者數(shù)量

4.1.3 中國智慧公交行業(yè)競爭者入場進程

4.1.4 中國智慧公交行業(yè)競爭者省市分布熱力圖

4.2 中國智慧公交行業(yè)競爭格局

4.2.1 中國智慧公交行業(yè)競爭格局

4.2.2 中國智慧公交行業(yè)競爭者布局對比

4.3 中國智慧公交行業(yè)市場集中度分析

4.4 中國智慧公交行業(yè)波特五力模型分析

4.4.1 中國智慧公交行業(yè)供應商的議價能力

4.4.2 中國智慧公交行業(yè)消費者的議價能力

4.4.3 中國智慧公交行業(yè)新進入者威脅

4.4.4 中國智慧公交行業(yè)替代品威脅

4.4.5 中國智慧公交行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭

4.5 中國智慧公交行業(yè)兼并與重組案例

第5章：中國智慧公交行業(yè)系統(tǒng)架構(gòu)及供應鏈布局狀況

5.1 中國智慧公交行業(yè)功能系統(tǒng)架構(gòu)

5.1.1 中國智慧公交行業(yè)功能系統(tǒng)架構(gòu)

5.1.2 中國智慧公交行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜

5.2 中國智慧公交行業(yè)感知層——設備感知市場分析

5.2.1 智慧公交設備感知市場概述

5.2.2 智慧公交設備感知市場發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公交調(diào)度設備

（2）視頻監(jiān)控設備

（3）RFID讀寫器

（4）車載無線通訊設備

（5）GPS報站器

（6）路面感知設備

5.2.3 智慧公交設備感知發(fā)展趨勢

5.3 中國智慧公交行業(yè)支撐層——數(shù)據(jù)收集與管理市場分析

5.3.1 中國智慧公交行業(yè)數(shù)據(jù)類型

5.3.2 中國智慧公交行業(yè)數(shù)據(jù)收集與管理架構(gòu)

5.3.3 中國智慧公交行業(yè)數(shù)據(jù)收集與管理趨勢

5.4 中國智慧公交行業(yè)應用層-信息化系統(tǒng)市場分析

5.4.1 智慧公交行業(yè)信息化系統(tǒng)市場概述

5.4.2 智慧公交行業(yè)智能調(diào)度系統(tǒng)分析

5.4.3 智慧公交行業(yè)信息服務系統(tǒng)分析

5.4.4 智慧公交行業(yè)智能監(jiān)管系統(tǒng)分析

5.4.5 智慧公交行業(yè)公交線網(wǎng)診斷及優(yōu)化系統(tǒng)分析

5.4.6 智慧公交行業(yè)信息化系統(tǒng)趨勢及前景分析

5.5 中國智慧公交行業(yè)展現(xiàn)層-應用展現(xiàn)市場分析

5.5.1 智慧公交行業(yè)展現(xiàn)層概述

5.5.2 智慧公交行業(yè)展現(xiàn)層發(fā)展現(xiàn)狀

（1）電子站牌

（2）智慧公交APP

（3）車載顯示

5.5.3 智慧公交行業(yè)展現(xiàn)層發(fā)展趨勢分析

第6章：中國智慧公交行業(yè)重點區(qū)域發(fā)展狀況分析

6.1 中國智慧公交行業(yè)區(qū)域總體發(fā)展狀況分析

6.1.1 中國城市公交發(fā)展狀況分析

（1）一線及新一線城市地面公交線路網(wǎng)密度

（2）一線及新一線城市公共交通高峰期通行速度

（3）一線及新一線城市通勤高峰地面公交準點到站率

（4）一線及新一線城市通勤高峰地面公交候車時間

6.1.2 中國智慧公交行業(yè)示范城市分析

6.2 北京市智慧公交行業(yè)發(fā)展分析

6.2.1 北京市智慧公交行業(yè)發(fā)展背景

6.2.2 北京市智慧公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 北京市智慧公交行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

6.2.4 北京市智慧公交行業(yè)發(fā)展前景

6.3 上海市智慧公交行業(yè)發(fā)展分析

6.3.1 上海市智慧公交行業(yè)發(fā)展背景

6.3.2 上海市智慧公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.3 上海市智慧公交行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

6.3.4 上海市智慧公交行業(yè)發(fā)展前景

6.4 廣州市智慧公交行業(yè)發(fā)展分析

6.4.1 廣州市智慧公交行業(yè)發(fā)展背景

6.4.2 廣州市智慧公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3 廣州市智慧公交行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

6.4.4 廣州市智慧公交行業(yè)發(fā)展前景

6.5 深圳市智慧公交行業(yè)發(fā)展分析

6.5.1 深圳市智慧公交行業(yè)發(fā)展背景

6.5.2 深圳市智慧公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.3 深圳市智慧公交行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

6.5.4 深圳市智慧公交行業(yè)發(fā)展前景

6.6 杭州市智慧公交行業(yè)發(fā)展分析

6.6.1 杭州市智慧公交行業(yè)發(fā)展背景

6.6.2 杭州市智慧公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.3 杭州市智慧公交行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

6.6.4 杭州市智慧公交行業(yè)發(fā)展前景

第7章：中國智慧公交行業(yè)重點企業(yè)布局案例研究

7.1 中國智慧公交行業(yè)相關(guān)重點企業(yè)布局梳理及對比

7.2 中國智慧公交行業(yè)重點企業(yè)布局案例分析

7.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)業(yè)務架構(gòu)及經(jīng)營情況

（3）企業(yè)智慧公交業(yè)務布局及發(fā)展狀況

（4）企業(yè)營收構(gòu)成

（5）企業(yè)智慧公交業(yè)務發(fā)展核心競爭力分析

7.2.2 B公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)業(yè)務架構(gòu)及經(jīng)營情況

（3）企業(yè)智慧公交業(yè)務布局及發(fā)展狀況

（4）企業(yè)營收構(gòu)成

（5）企業(yè)智慧公交業(yè)務發(fā)展核心競爭力分析

7.2.3 C公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)技術(shù)能力分析

（4）企業(yè)智慧公交業(yè)務分析

（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡分析

（6）企業(yè)智慧公交業(yè)務發(fā)展核心競爭力分析

7.2.4 D公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營基本情況

（3）企業(yè)智慧公交業(yè)務布局狀況及產(chǎn)品/服務詳情

（4）企業(yè)營收構(gòu)成

（5）企業(yè)智慧公交業(yè)務發(fā)展核心競爭力分析

7.2.5 E公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)業(yè)務架構(gòu)及經(jīng)營情況

（3）企業(yè)智慧公交業(yè)務布局及發(fā)展狀況

（4）企業(yè)營收構(gòu)成

（5）企業(yè)智慧公交業(yè)務發(fā)展核心競爭力分析

第8章：中國智慧公交行業(yè)市場前景預測及發(fā)展趨勢預判

8.1 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu估

8.1.1 中國智慧公交行業(yè)生命發(fā)展周期

8.1.2 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu估

8.2 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展前景預測

8.3 中國智慧公交行業(yè)發(fā)展趨勢預判

8.3.1 中國智慧公交行業(yè)市場趨勢

8.3.2 中國智慧公交行業(yè)競爭趨勢

8.3.3 中國智慧公交行業(yè)技術(shù)趨勢

第9章：中國智慧公交行業(yè)主要壁壘構(gòu)成及建議

9.1 中國智慧公交行業(yè)進入壁壘

9.2 中國智慧公交行業(yè)投資風險分析

9.3 中國智慧公交行業(yè)投資建議