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氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)重大戰(zhàn)略機(jī)遇未來(lái)前景可期

氫能應(yīng)用領(lǐng)域主要包括交通運(yùn)輸領(lǐng)域、分布式發(fā)電領(lǐng)域、氫儲(chǔ)能領(lǐng)域等，燃料電池技術(shù)不斷取得突破，交通運(yùn)輸是目前關(guān)注度最高的應(yīng)用領(lǐng)域，成為氫能下游應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口。隨著“可再生能源發(fā)電+水電解制氫技術(shù)”的不斷發(fā)展，氫儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹匾獞?yīng)用方向，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。自 20 世紀(jì) 60 年代，燃料電池在美國(guó)國(guó)家航空航天局 NASA 雙子星航天飛船首次應(yīng)用后，奔馳、福特在內(nèi)的國(guó)際知名車(chē)企相繼推出燃料電池概念車(chē)型。進(jìn)入 21 世紀(jì)，氫能技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，日本豐田汽車(chē)于 2014 年 12 月率先推出全球首款量產(chǎn)型氫燃料電池汽車(chē)—MIRAI（一代），氫氣加注時(shí)間約為 5 分鐘，續(xù)航里程約為 300 英里（483 公里），2020年推出的 MIRAI（二代）車(chē)型續(xù)航里程已達(dá)到 850 公里。

在碳中和政策驅(qū)動(dòng)下，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)均在近年發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不斷加大對(duì)氫能及燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化扶持力度。

1、全球氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量處于快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，目前主要是用于燃料電池汽車(chē)，近幾年發(fā)展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國(guó)家燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率約120.59%，至 2021 年底累計(jì)銷(xiāo)量約 49,562 輛。其中，韓國(guó)得益于現(xiàn)代 NEXO 本土的推廣，累計(jì)銷(xiāo)售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長(zhǎng) 77.92%；美國(guó)得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現(xiàn)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)世界第二，約 12,272 輛，同比增長(zhǎng) 37.41%；中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量約 8,938 輛，位居世界第三；日本和德國(guó)分別位列第四和第五。

2017-2021年全球燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量

資料來(lái)源：普華有策

2、我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

我國(guó)以燃料電池汽車(chē)為切入點(diǎn)發(fā)展氫能。1996 年，在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中，“燃料電池技術(shù)”與“電動(dòng)汽車(chē)重大科技產(chǎn)業(yè)工程”并列于能源、交通領(lǐng)域項(xiàng)目表，重要性進(jìn)一步提升。2001 年，燃料電池研究得到國(guó)家科技部重大專(zhuān)項(xiàng)支持。在 2008 年北京奧運(yùn)會(huì)及 2010 年上海世博會(huì)期間，燃料電池汽車(chē)正式開(kāi)始進(jìn)入系統(tǒng)性示范運(yùn)營(yíng)階段。在 2022 年初北京冬奧會(huì)，運(yùn)行了超過(guò)1000 輛氫能源汽車(chē)，配備 30 多個(gè)加氫站，在零下 20 攝氏度的情況下氫燃料汽車(chē)運(yùn)行良好，是全球最大的一次燃料電池汽車(chē)示范。

截至 2021 年底，我國(guó)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約 8,938 輛，同比增長(zhǎng)21.57%；2021 年底，我國(guó)已建成加氫站 218 座16，同比增長(zhǎng) 75.81%。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035）》，我國(guó)對(duì)氫能的戰(zhàn)略定位為：氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

3、能源供需矛盾日益凸顯給氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)重大戰(zhàn)略機(jī)遇

我國(guó)能源安全問(wèn)題日益凸顯，2021 年，我國(guó)石油對(duì)外依存度 72.2%，天然氣對(duì)外依存度 46%。同時(shí)，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量依舊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2021 年底中國(guó)汽車(chē)保有量增長(zhǎng) 2,300 萬(wàn)輛，達(dá)到 3.02 億輛，位居世界第一，能源供需矛盾將日益凸顯。并且，近年來(lái)國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，給我國(guó)能源安全問(wèn)題帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

而發(fā)展燃料電池汽車(chē)可有效緩解我國(guó)油氣資源的對(duì)外依賴(lài)。我國(guó)具有豐富的氫能供給經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已是世界上最大的制氫國(guó)，涵蓋氯堿尾氣副產(chǎn)氫、焦?fàn)t煤氣工業(yè)副產(chǎn)氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來(lái)源呈多元化。另外，我國(guó)已是世界第一大可再生能源發(fā)電國(guó)，每年僅風(fēng)電、光伏、水電等可再生能源棄電約 1,000 億千瓦時(shí)，可用于水電解制氫約 200 萬(wàn)噸，而豐田第二代MIRAI 氫燃料電池車(chē)每百公里消耗氫氣僅約為 0.415kg。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢(xún)《2022-2028年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢(xún)還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢(xún)、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等服務(wù)。

報(bào)告目錄：

第一章　氫燃料電池汽車(chē)的基本介紹

1.1　氫燃料電池技術(shù)及應(yīng)用

1.1.1　氫燃料電池的定義

1.1.2　氫燃料電池的結(jié)構(gòu)

1.1.3　氫燃料電池的特性

1.1.4　氫燃料電池運(yùn)行原理

1.1.5　氫燃料電池下游應(yīng)用

1.2　氫燃料電池汽車(chē)的基本概述

1.2.1　氫燃料電池車(chē)的相關(guān)內(nèi)涵

1.2.2　氫燃料電池車(chē)的工作原理

1.2.3　氫燃料電池車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.2.4　氫燃料電池車(chē)的主要性能

1.2.5　汽車(chē)氫燃料使用效率分析

1.3　氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

1.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)

第二章　2017-2021年國(guó)際氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

2.1　國(guó)際氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展演進(jìn)

2.1.1　全球燃料電池出貨規(guī)模分析

2.1.2　國(guó)際氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

2.1.3　國(guó)際燃料電池車(chē)車(chē)型變化情況

2.1.4　國(guó)際氫燃料電池車(chē)的推廣方式

2.1.5　全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售概況

2.1.6　各國(guó)氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼狀況

2.2　美國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

2.2.2　政策環(huán)境分析

2.2.3　氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

2.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.2.5　重點(diǎn)推廣車(chē)型

2.3　日本氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

2.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

2.3.2　氫能發(fā)展戰(zhàn)略

2.3.3　資金補(bǔ)貼狀況

2.3.4　氫氣產(chǎn)業(yè)鏈分析

2.3.5　燃料電池汽車(chē)規(guī)模

2.3.6　加氫站的建設(shè)布局

2.3.7　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及借鑒分析

第三章　2017-2021年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1　政策體系分析

3.1.1　國(guó)家層面的支持政策

3.1.2　地方層面的支持政策

3.2　相關(guān)政策規(guī)劃分析

3.2.1　《中國(guó)制造2025》相關(guān)規(guī)定

3.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃

3.2.3　新能源汽車(chē)推廣目錄

3.2.4　產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策分析

3.3　地方政策布局情況分析

3.3.1　北京市

3.3.2　上海市

3.3.3　武漢市

3.3.4　蘇州市

3.3.5　廣東省

3.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系分析

3.4.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)背景

3.4.2　適用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

3.4.3　標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)

3.4.4　標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程

3.4.5　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

第四章　2017-2021年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

4.2　行業(yè)運(yùn)行狀況分析

4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2　行業(yè)發(fā)展階段

4.2.3　整體發(fā)展態(tài)勢(shì)

4.2.4　產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模分析

4.2.5　細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

4.2.6　推薦車(chē)型分布

4.2.7　關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域

4.3　行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)分析

4.3.1　技術(shù)創(chuàng)新提速

4.3.2　自主研發(fā)強(qiáng)化

4.3.3　產(chǎn)品研發(fā)加快

4.3.4　生產(chǎn)能力提高

4.3.5　配套平臺(tái)構(gòu)建

4.3.6　商業(yè)模式創(chuàng)新化

4.4　行業(yè)運(yùn)作成本分析

4.4.1　氫能汽車(chē)使用成本對(duì)比

4.4.2　燃料電池汽車(chē)制造成本

4.4.3　燃料電池汽車(chē)成本構(gòu)成

4.4.4　燃料電池汽車(chē)購(gòu)置成本

4.4.5　燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本

4.4.6　車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼規(guī)定

4.5　地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況

4.5.1　地區(qū)政府布局加快

4.5.2　各地項(xiàng)目運(yùn)作狀態(tài)

4.5.3　珠三角產(chǎn)業(yè)集群

4.5.4　長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群

4.6　行業(yè)發(fā)展瓶頸分析

4.6.1　行業(yè)整體發(fā)展困境

4.6.2　基礎(chǔ)建設(shè)滯后問(wèn)題

4.6.3　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

4.6.4　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)困境分析

4.6.5　過(guò)度依賴(lài)國(guó)家補(bǔ)貼

4.7　行業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

4.7.1　行業(yè)整體發(fā)展建議

4.7.2　政策發(fā)展建議分析

4.7.3　降低氫氣供應(yīng)成本

4.7.4　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

4.7.5　區(qū)域特色布局建議

4.7.6　加大人才支持力度

第五章　2017-2021年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)先行區(qū)建設(shè)加快

5.1　示范區(qū)運(yùn)行特點(diǎn)

1.1.1　示范區(qū)域逐步擴(kuò)大

1.1.2　示范車(chē)型更加多樣

1.1.3　示范規(guī)模逐步加大

1.1.1　能源供給多樣化

5.2　佛山市

5.2.1　發(fā)展基礎(chǔ)分析

5.2.2　政策支持狀況

5.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

5.2.4　項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程加快

5.2.5　加強(qiáng)對(duì)外交流合作

5.3　北京市

5.3.1　科研優(yōu)勢(shì)分析

5.3.2　政策環(huán)境分析

5.3.3　加氫站建設(shè)狀況

5.3.4　典型加氫站分析

5.3.5　氫燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目

5.4　上海市

5.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

5.4.2　加氫站建設(shè)狀況

5.4.3　加氫站建設(shè)規(guī)劃

5.4.4　車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)展

5.4.5　氫燃料電池汽車(chē)布局

5.4.6　氫燃料電池公交線路

5.5　武漢市

5.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

5.5.2　氫能供給狀況分析

5.5.3　氫燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目

5.5.4　氫燃料電池汽車(chē)規(guī)劃

第六章　2017-2021年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

6.1　國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)布局分析

6.1.1　國(guó)際布局特點(diǎn)

6.1.2　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)主體

6.1.3　國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主體

6.2　國(guó)內(nèi)投資布局主體分布

6.2.1　國(guó)外企業(yè)

6.2.2　國(guó)有企業(yè)

6.2.3　上市公司

6.2.4　氣體類(lèi)公司

6.2.5　創(chuàng)新型企業(yè)

6.2.6　汽車(chē)企業(yè)

6.3　典型產(chǎn)品案例分析

6.3.1　國(guó)際主要車(chē)型

6.3.2　奔馳GLC F-Cell

6.3.3　豐田Mirai

6.3.4　現(xiàn)代FE

6.3.5　“氫揚(yáng)號(hào)”

6.4　國(guó)有企業(yè)布局動(dòng)態(tài)

6.4.1　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

6.4.2　中石油公司

6.4.3　中石化公司

6.5　汽車(chē)企業(yè)布局動(dòng)態(tài)

6.5.1　福田汽車(chē)

6.5.2　奇瑞汽車(chē)

6.5.3　中通客車(chē)

6.5.4　東風(fēng)汽車(chē)

6.5.5　青年汽車(chē)

第七章　2017-2021年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析

7.1　A公司

7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.1.2　財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況

7.1.3　發(fā)展布局模式

7.1.4　產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)

7.1.5　產(chǎn)能計(jì)劃分析

7.2　B公司

7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2　財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況

7.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

7.2.4　產(chǎn)業(yè)合作推進(jìn)

7.3　C公司

7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2　財(cái)務(wù)狀況分析

7.3.3　新能源車(chē)板塊

7.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

7.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.3.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

7.3.7　未來(lái)前景展望

7.4　D公司

7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2　財(cái)務(wù)狀況分析

7.4.3　技術(shù)研究中心

7.4.4　主要產(chǎn)品系統(tǒng)

7.4.5　產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)

7.4.6　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.4.7　未來(lái)前景展望

7.5　E公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

7.5.3　項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)

7.5.4　融資布局加快

7.5.5　海外市場(chǎng)布局

7.5.6　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.5.7　未來(lái)前景展望

第八章　2017-2021年氫燃料電池汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)分析

8.1　氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)作綜況

8.1.1　氫能應(yīng)用領(lǐng)域

8.1.2　氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)

8.1.3　氫能產(chǎn)業(yè)布局加快

8.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

8.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

8.2　氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析

1.1.2　全球制氫能力

8.2.1　國(guó)內(nèi)氫氣產(chǎn)能

1.1.3　制氫方式對(duì)比

8.2.2　耗電成本分析

1.1.1　氫氣產(chǎn)能預(yù)測(cè)

8.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

8.3　煤制氫產(chǎn)業(yè)分析

8.3.1　煤制氫技術(shù)概況

1.1.1　煤制氫技術(shù)流程

8.3.2　煤制氫技術(shù)優(yōu)勢(shì)

8.3.3　煤制氫產(chǎn)能規(guī)模

8.3.4　煤制氫生產(chǎn)企業(yè)

8.3.5　煤制氫典型項(xiàng)目

8.4　氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)分析

1.1.1　運(yùn)氫模式對(duì)比

8.4.1　儲(chǔ)運(yùn)成本簡(jiǎn)析

8.4.2　儲(chǔ)氫方式對(duì)比

8.4.3　其他儲(chǔ)氫方式

8.5　氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展分析

8.5.1　氫氣利用優(yōu)勢(shì)

8.5.2　行業(yè)發(fā)展階段

8.5.3　行業(yè)出貨規(guī)模

8.5.4　國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程

8.5.5　發(fā)展制約因素

8.5.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

第九章　2017-2021年氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況

9.1　氫能源汽車(chē)加氫站建設(shè)意義

9.2　國(guó)際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

9.2.1　全球加氫站建設(shè)情況

9.2.2　加氫站運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比

9.2.3　大型加氫站經(jīng)濟(jì)評(píng)估分析

9.2.4　Nel公司推出新型多功能加氫站

9.2.5　代表性國(guó)家加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

9.3　中國(guó)加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

9.3.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　國(guó)內(nèi)加氫站運(yùn)行狀況

9.3.3　加氫站設(shè)備投資情況

9.3.4　加氫站建設(shè)進(jìn)程加快

9.3.5　地區(qū)加氫站建設(shè)布局

9.4　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素

9.4.1　加氫站與FCV的良性循環(huán)

9.4.2　加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度

9.4.3　加氫站的核心設(shè)備

9.4.4　加氫站的建設(shè)成本

9.5　加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析

9.5.1　技術(shù)發(fā)展回顧

9.5.2　技術(shù)發(fā)展階段

9.5.3　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

9.5.4　技術(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1.1　技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)

9.6　加氫站建設(shè)問(wèn)題及對(duì)策分析

9.6.1　發(fā)展問(wèn)題分析

9.6.2　建設(shè)措施分析

9.7　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

9.7.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

9.7.2　加氫站建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)

9.7.3　加氫站設(shè)備規(guī)模預(yù)測(cè)

第十章　氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)分析

10.1　投資機(jī)遇分析

10.1.1　符合能源清潔化趨勢(shì)

10.1.2　行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)

10.1.3　汽車(chē)保有量規(guī)模上升

10.1.4　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)提速

10.1.5　氫燃料電池需求增加

10.1.6　政策補(bǔ)貼支持力度持續(xù)

10.2　投資狀況分析

10.2.1　項(xiàng)目規(guī)模概況

10.2.2　資本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

10.2.3　投資主體分布

10.2.4　投資區(qū)域分布

10.3　投資壁壘分析

10.3.1　技術(shù)壁壘

10.3.2　資金壁壘

10.3.3　政策壁壘

10.3.4　競(jìng)爭(zhēng)壁壘

10.4　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

10.4.1　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

10.4.2　需求回落風(fēng)險(xiǎn)

10.4.3　政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

10.4.4　產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

10.4.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

第十一章　氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

11.1　全球氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)

11.1.1　全球發(fā)展展望

11.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

11.1.3　產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)

11.2　中國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)

11.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

11.2.2　發(fā)展階段預(yù)測(cè)

11.2.3　產(chǎn)能規(guī)模預(yù)測(cè)

11.3　2022-2028年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

11.3.1　中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的影響因素分析

11.3.2　2022-2028年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模預(yù)測(cè)