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汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)及競爭格局代表企業(yè)面臨的機(jī)遇

1、汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)

汽車熱管理系統(tǒng)就是對汽車進(jìn)行溫控和冷卻，用來保證汽車各零部件以及駕駛艙內(nèi)處于合理溫度范圍，從而達(dá)到節(jié)油、舒適、提升續(xù)航里程等目的的系統(tǒng)。汽車熱管理系統(tǒng)按照功能可分為舒適性熱管理和動(dòng)力系統(tǒng)熱管理。舒適性熱管理主要為空調(diào)系統(tǒng)熱管理，可分為制冷和制熱兩大功能；動(dòng)力系統(tǒng)熱管理在傳統(tǒng)燃油車上表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，而在新能源汽車上則主要表現(xiàn)為調(diào)節(jié)電池、電機(jī)、電機(jī)控制器（合稱“三電系統(tǒng)”）的溫度，包含冷熱控制下的不同模式選擇。

整車熱管理架構(gòu)圖

資料來源：普華有策

汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（1）全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場集中度較高

由于汽車熱管理系統(tǒng)集合了熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、電氣及軟件等多學(xué)科的知識積淀，生產(chǎn)過程包含鍛造、沖壓、精密加工、釬焊、裝配、氦檢等多種工藝，行業(yè)技術(shù)壁壘高；國外企業(yè)因較早進(jìn)入汽車熱管理系統(tǒng)市場，儲(chǔ)備的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)更加充足，因此，全球市場份額集中，形成多頭競爭的局面，且多以外資品牌為主，其中國際龍頭日本電裝、韓國翰昂、德國馬勒、法國法雷奧合計(jì)占據(jù)全球汽車熱管理系統(tǒng)市場超過 50%的份額。

國際龍頭企業(yè)由于掌握了關(guān)鍵核心零部件，具備強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，系統(tǒng)配套能力強(qiáng)，基本在汽車熱管理系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都有涵蓋；而國內(nèi)廠商能單獨(dú)提供某個(gè)環(huán)節(jié)集成系統(tǒng)的能力較弱，主要提供的是壓縮機(jī)、閥類、泵類等熱管理系統(tǒng)零部件，雖然在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，但是缺少系統(tǒng)開發(fā)和配套能力，因此整體市場份額與國際廠商相比仍有一定差距。

（2）新能源汽車推動(dòng)熱管理系統(tǒng)升級，單車價(jià)值量提升

隨著新能源汽車市場的逐漸壯大，熱管理的范圍、實(shí)現(xiàn)方式和零部件都發(fā)生了較大變化。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車主要有如下不同：

①兩者均需要進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)熱管理，然而在空調(diào)制熱的情況下，傳統(tǒng)燃油車可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱給駕駛艙內(nèi)供熱，但新能源汽車則必須主動(dòng)進(jìn)行制熱；

②由于兩者的動(dòng)力系統(tǒng)不同，傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)熱管理主要針對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的冷卻，而新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)熱管理則主要針對電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻；

③新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車增加了電池?zé)峁芾?/strong>，由于新能源汽車以電池電能作為驅(qū)動(dòng)能源，當(dāng)電池溫度過高可能帶來一定風(fēng)險(xiǎn)，而電池溫度過低時(shí)電池充放電性能下降，容量大幅減少，因此有必要對電池進(jìn)行熱管理。插電混動(dòng)車結(jié)合了傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，相比純電動(dòng)汽車而言更為復(fù)雜，還需要配備發(fā)電機(jī)熱管理系統(tǒng)；

④純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，進(jìn)排氣系統(tǒng)消失會(huì)減少廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的 EGR 冷卻器、渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)中的增壓空氣冷卻器（中冷器）和相應(yīng)空氣管路。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)和三電系統(tǒng)的熱管理結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅新增了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，同時(shí)還帶來了零部件的替換和升級，汽車熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值量大幅提升。根據(jù)是否使用熱泵及冷媒型號的差異，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值量在 5,000-11,500 元左右不等，約是傳統(tǒng)燃油車單車價(jià)值量的3 倍。

（3）新能源汽車熱管理技術(shù)處于成長和分化期，市場競爭格局尚未確立

伴隨著新能源汽車電池容量變大、能量密度提升、溫控要求提高，新能源汽車熱管理系統(tǒng)不斷推陳出新。根據(jù)成本和功能要求的不同，新能源汽車熱管理系統(tǒng)呈現(xiàn)出簡約與復(fù)雜并存的局勢，主要表現(xiàn)為熱泵系統(tǒng)發(fā)展、冷媒介質(zhì)突破、電池冷卻方案的技術(shù)路線差異。

①低溫節(jié)能的需求催生熱泵系統(tǒng)的發(fā)展

熱泵系統(tǒng)是指在為駕駛艙制熱時(shí)，依靠系統(tǒng)的反向循環(huán)，將低位熱源（外界空氣）的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源（駕駛艙）的空調(diào)系統(tǒng)。制冷模式下，熱泵系統(tǒng)工作原理與非熱泵系統(tǒng)模式相同，以電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)回路循環(huán)，通過壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、電子膨脹閥的流量控制實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)控。制熱模式下，非熱泵系統(tǒng)使用加熱器制熱，其中 PTC 加熱元件由于熱效應(yīng)顯著，具備陶瓷材料耐高壓、不燃燒的優(yōu)良安全特性，常作為加熱器的首選，但其單小時(shí)能耗占據(jù)電池容量的 5%-10%，根據(jù)外界環(huán)境溫度的不同，電池續(xù)航里程會(huì)減少 20%-40%，當(dāng)續(xù)航里程成為客戶購車的重點(diǎn)考量因素時(shí)，有其應(yīng)用局限性。而熱泵系統(tǒng)能通過制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換，將空氣中的熱量轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)能，能效系數(shù)比 PTC 加熱高出 2-3 倍，可以有效延長 20%以上的續(xù)航里程，更好地實(shí)現(xiàn)了低溫節(jié)能的需求。

②冷媒更換，更低溫下有效節(jié)能

空調(diào)系統(tǒng)的能量遷移依靠制冷劑的氣液轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前小型空調(diào)制冷劑大多仍以 R134a 為主，歐美國家因需滿足 GWP（全球變暖潛能值）≤150 而只能選擇美國杜邦與霍尼韋爾聯(lián)合開發(fā)的 R1234yf 制冷劑。這兩種制冷劑在超低溫環(huán)境下（環(huán)境溫度-10℃以下，系統(tǒng)壓力 20bar）由于無法實(shí)現(xiàn)氣液轉(zhuǎn)換，等同于 PTC制熱模式，COP 值（制熱系數(shù)）≤1，因此無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能作用。

為了克服 R134a 和 R1234yf 熱泵的局限性，大眾集團(tuán)使用 R744（CO2）熱泵。R744 制冷劑可以廣泛適用于-30℃以上的環(huán)境，在-20℃下 COP 值依然能達(dá)到 2，是新能源汽車熱泵空調(diào)的能效較優(yōu)選擇。但由于 R744 熱泵系統(tǒng)峰值壓力高達(dá) 100-120bar，對零件密封性要求高，具有較高的技術(shù)壁壘，因此競爭企業(yè)較少。R134a 制冷劑超低溫環(huán)境下 COP 值≤1 的壓縮機(jī)制熱模式和 R744 制冷劑超低溫環(huán)境下有效節(jié)能的制熱模式各有利弊，需要市場進(jìn)行選擇。

③電池?zé)峁芾砩性诎l(fā)展期

鋰電池在-20-60℃的溫度下可放電，在 0-60℃的溫度下可充電，較合適工作溫度為 5-35℃，高效工作溫度為 20-35℃，因此電池溫度高于 35℃時(shí)需要降溫散熱，低于-5℃時(shí)需要加熱復(fù)蘇。電池冷卻方案分為風(fēng)冷、液冷、制冷劑直冷和相變材料冷卻，其中，風(fēng)冷即空氣冷卻，是指通過運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)將電池的熱量通過排風(fēng)扇帶走，常見于混合動(dòng)力汽車電池?zé)峁芾碇?，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但熱交換效率較低、散熱效率較差，僅能勝任能量密度和放電功率均較低的電池組熱管理；液冷即冷卻液冷卻，通過在電池包內(nèi)部安裝冷卻管道或冷卻板，把電池產(chǎn)生的熱量傳遞給管道或板內(nèi)循環(huán)流動(dòng)的液體并由其帶走而使電池系統(tǒng)冷卻，具有冷卻面積大、壓力小、腐蝕小、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用占比較大；制冷劑直冷利用制冷劑（如 R134a 等）在蒸發(fā)器中蒸發(fā)直接將電池系統(tǒng)的熱量帶走，具有熱交換效率高、中間熱阻小、冷卻均勻等優(yōu)點(diǎn)，但成本相對偏高；相變材料冷卻通過選取具有較大潛熱和較小相變溫度的材料，利用其融化吸熱和凝固放熱，使得整體維持等溫或近似等溫條件，進(jìn)而控制電池單體和電池組的溫差，保持溫度的相對恒定和均勻，具有高效、節(jié)能、溫度波動(dòng)小、防止熱失效等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是當(dāng)相變材料在完全相變之后，電池的熱量將無法被有效帶走，將相變材料冷卻與風(fēng)冷或液冷相結(jié)合或成為未來趨勢。低溫時(shí)，鋰電池由于電解質(zhì)移動(dòng)緩慢，導(dǎo)致電池充放電性能下降，容量大幅減少，為幫助電池快速恢復(fù)，越來越多的車型開始具備電池制熱功能，常見的制熱方式有 PTC 水加熱、電器余熱加熱和電池自加熱。

電池?zé)峁芾沓松鲜隼錈岱桨高x擇不同外，技術(shù)的演化還涉及回路模式的復(fù)雜程度。隨著電池容量的增加，電池和電機(jī)控制器溫度在不同模式下區(qū)別較大，為了實(shí)現(xiàn)階梯化溫控管理，節(jié)約能耗，需要電磁閥和水泵來精細(xì)地調(diào)節(jié)流量和串并聯(lián)控制。

如上所述，現(xiàn)階段，新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場作為一個(gè)邊際技術(shù)加速迭代、短期爆發(fā)性強(qiáng)的細(xì)分行業(yè)，處于一個(gè)百家爭鳴百花齊放的狀態(tài)。目前國內(nèi)外廠商對于新能源汽車熱管理還沒有一個(gè)明顯占優(yōu)的方案，各個(gè)方案差異較大，在這種技術(shù)路線階段，國內(nèi)外汽車熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商同處于一個(gè)競爭水平線。國外龍頭企業(yè)憑借其在傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，可以很容易進(jìn)入新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域；而對于國內(nèi)廠商來說，相比國外廠商更具有本土配套和成本優(yōu)勢，有望快速搶占新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場份額。在熱管理方案標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的大趨勢下，行業(yè)集中度將不斷提升，優(yōu)勢廠商將逐漸脫穎而出。

2、市場競爭格局

在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)形成了整車廠商、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的“金字塔”結(jié)構(gòu)：①一級零部件供應(yīng)商主要包括三類：A、整車廠商直屬配件廠和全資子公司，其控制發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的生產(chǎn)制造，生產(chǎn)活動(dòng)服從于整車廠商的整體部署，產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持。但這類零部件企業(yè)對整車廠商的依附性很大，因此在市場與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的投入較少，缺乏直接面向市場競爭的能力。B、跨國汽車零部件企業(yè)在國內(nèi)的獨(dú)資或合資公司，其擁有外資企業(yè)的資金、技術(shù)和管理方面的支持，具有較大的規(guī)模和資金、技術(shù)實(shí)力，管理水平較高，市場競爭能力很強(qiáng)。C、規(guī)模較大的民營汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，其擁有較大的規(guī)模和資金實(shí)力，技術(shù)處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)品具有較好的性價(jià)比，質(zhì)量和成本具有全球競爭力。②二級零部件供應(yīng)商大多獨(dú)立于整車廠商，企業(yè)數(shù)量較多，競爭較為激烈，產(chǎn)品技術(shù)水平、價(jià)格、成本是決定競爭實(shí)力的關(guān)鍵因素。該類企業(yè)對市場反應(yīng)靈敏，經(jīng)營機(jī)制靈活，每個(gè)廠家生產(chǎn)產(chǎn)品的專業(yè)性較強(qiáng)，該層次內(nèi)龍頭企業(yè)的部分產(chǎn)品可以達(dá)到世界先進(jìn)水平，目前處于高速發(fā)展階段。③三級零部件供應(yīng)商主要為大量規(guī)模較小的零部件企業(yè)，大部分依靠低端配套產(chǎn)品或?yàn)橹写笮团涮灼髽I(yè)提供加工服務(wù)，經(jīng)營規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差、缺乏核心競爭力。

（2）行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)

目前，行業(yè)內(nèi)主要從事汽車熱管理系統(tǒng)零部件生產(chǎn)銷售的國外企業(yè)主要包括電裝、翰昂、馬勒、法雷奧等，國內(nèi)企業(yè)包括銀輪股份、三花智控、騰龍股份、泉峰汽車等。上述企業(yè)的基本情況如下：

①電裝

日本電裝成立于 1949 年，總部位于日本愛知縣刈谷市，東京證券交易所上市公司（股票代碼：6902.T）。電裝是一家提供多種汽車零部件產(chǎn)品及系統(tǒng)的全球性企業(yè)，主營業(yè)務(wù)覆蓋汽車電氣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)五大領(lǐng)域，第二大全球汽車零部件供應(yīng)商，最大的全球汽車熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商。

②翰昂

韓國翰昂成立于 1986 年，總部位于韓國大田廣域市，韓國證券交易所上市公司（股票代碼：018880.KS）。翰昂是一家提供汽車熱和能源管理創(chuàng)新解決方案的全球性企業(yè)，主要產(chǎn)品包括汽車空調(diào)和供暖系統(tǒng)、動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)、壓縮機(jī)、流體運(yùn)輸管路系統(tǒng)、電子冷卻和流體壓力管理方案等，全球汽車熱管理系統(tǒng)四大龍頭企業(yè)之一。

③馬勒

德國馬勒成立于 1920 年，總部位于德國斯圖加特。馬勒于 2013 年控股合并汽車空調(diào)及引擎冷卻系統(tǒng)知名廠商貝洱，將其作為熱管理事業(yè)部歸入馬勒集團(tuán)旗下。作為一家提供與動(dòng)力總成和空調(diào)技術(shù)相關(guān)的解決方案的全球性企業(yè)，馬勒主要產(chǎn)品包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件、汽車濾清系統(tǒng)、汽車熱管理系統(tǒng)、電氣/機(jī)電一體化系統(tǒng)等，系全球汽車熱管理系統(tǒng)四大龍頭企業(yè)之一。

④法雷奧

法國法雷奧成立于 1923 年，總部位于法國巴黎，巴黎泛歐交易所上市公司（股票代碼：FR.PA）。法雷奧是一家提供汽車駕駛輔助系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)的各類技術(shù)、解決方案、模塊和零部件等的全球性企業(yè)，全球汽車熱管理系統(tǒng)四大龍頭企業(yè)之一，2021 財(cái)年（2021 年 1 月 1 日-2021 年12 月 31 日）實(shí)現(xiàn)銷售收入 172.62 億歐元，其中汽車熱管理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入38.69 億歐元，占比 22.41%。

⑤銀輪股份

浙江銀輪機(jī)械股份有限公司成立于 1999 年，總部位于浙江省臺州市，為深圳證券交易所上市公司（股票代碼：002126.SZ）。銀輪股份專注于油、水、氣、冷媒間的熱交換器、汽車空調(diào)等熱管理產(chǎn)品以及后處理排氣系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品按功能劃分包括熱管理及尾氣處理 2 個(gè)產(chǎn)品系列，其中熱管理可進(jìn)一步分為熱交換器和車用空調(diào)系列。2021 年度，銀輪股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 78.16億元，其中汽車熱管理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 62.84 億元，占比 80.40%。

⑥三花智控

浙江三花智能控制股份有限公司成立于 1994 年，總部位于浙江省紹興市，為深圳證券交易所上市公司（股票代碼：002050.SZ）。三花智控以熱泵技術(shù)和熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研究與應(yīng)用為核心，專注于冷熱轉(zhuǎn)換、溫度智能控制的環(huán)境熱管理解決方案開發(fā)，主營業(yè)務(wù)包括制冷空調(diào)電器零部件業(yè)務(wù)和汽車零部件業(yè)務(wù)，其中制冷空調(diào)電器零部件業(yè)務(wù)致力于建筑暖通、電器設(shè)備專業(yè)化運(yùn)營，主要產(chǎn)品包括四通換向閥、電子膨脹閥、電磁閥、微通道換熱器、Omega 泵等；汽車零部件業(yè)務(wù)專注于汽車熱管理領(lǐng)域的深入研究，主要產(chǎn)品包括熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電子水泵、新能源汽車熱管理集成組件等。2021 年度，三花智控實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 160.21 億元，其中汽車熱管理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 48.02 億元，占比 29.98%。

3、面臨的機(jī)遇

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)中的鋼鐵、石油、化工、電子等眾多行業(yè)擁有緊密的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級有利于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。近年來，國家各部委為支持汽車產(chǎn)業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，相繼出臺了一系列鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有利于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

（2）下游需求旺盛，汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展向好

2018 年以來，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡、車輛購置稅政策變化、中美貿(mào)易摩擦升級等因素的作用下，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。但從千人保有量、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、居民可支配收入等情況來看，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間。

一方面，我國汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，尚有較大增長空間。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019 年我國千人汽車保有量為 173 輛，而美國的千人汽車保有量為 837 輛，是中國的近 5 倍，澳大利亞、意大利、加拿大和日本等發(fā)達(dá)國家的千人汽車保有量也分別有 747 輛、695 輛、670 輛和 591 輛。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國汽車市場仍有較大增長潛力。

另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽車消費(fèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2013 年，我國居民人均可支配收入為 1.83萬元，到 2021 年已增長至 3.51 萬元，年均復(fù)合增長率為 8.48%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，我國汽車市場仍然存在較大需求空間。

此外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入產(chǎn)品升級換代階段，低端車型日益普及，中高端車型迅速增長，年輕一代消費(fèi)觀念的改變以及各類汽車金融產(chǎn)品和服務(wù)的推出，對中高端車型消費(fèi)市場的刺激作用明顯，購車品牌化、高端化日益凸顯，加之節(jié)能減排、輕量化和智能化技術(shù)越來越多地應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，個(gè)性化體驗(yàn)和時(shí)尚功能設(shè)計(jì)推動(dòng)中高端汽車市場穩(wěn)步發(fā)展。

（3）節(jié)能減排和輕量化、新能源汽車的發(fā)展催生廣闊市場前景

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號召，新能源汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，節(jié)能技術(shù)、新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，進(jìn)而催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場需求的增加。目前，以擴(kuò)大鋁合金全車應(yīng)用為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，而新能源汽車新增的三電系統(tǒng)對熱管理提出了更高的要求，熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值量較傳統(tǒng)燃油車大幅提升，汽車熱管理系統(tǒng)市場前景更加廣闊。

同時(shí)，為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等要求及客戶個(gè)性化、多樣化的需求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，電子技術(shù)、安全技術(shù)、環(huán)保技術(shù)和節(jié)能技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車的功能設(shè)計(jì)和個(gè)性化元素，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，在引導(dǎo)需求的同時(shí)帶動(dòng)消費(fèi)升級和消費(fèi)擴(kuò)張，從而催生汽車和汽車零部件行業(yè)新的增長點(diǎn)。

（4）汽車零部件全球化采購帶來良好機(jī)遇

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，世界各大整車廠商和汽車零部件企業(yè)在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時(shí)，為了降低成本，逐漸減少汽車零部件的自制率，越來越多的整車廠商和汽車零部件一級供應(yīng)商開始在全球范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品，汽車零部件的全球化采購已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

隨著我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平和技術(shù)水平的不斷提升，加之我國在勞動(dòng)力、人工成本等方面的比較優(yōu)勢，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)深度調(diào)研及投資發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

版權(quán)說明及法律聲明    0

報(bào)告目錄       1

圖表目錄       10

第一章    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)界定    1

第一節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)定義    1

第二節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)分析    4

第三節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程    9

第四節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈分析       11

一、       產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖       11

二、       新能源車熱管理產(chǎn)業(yè)鏈合作模式       11

第二章    國際汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析    16

第一節(jié)    國際汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)總體情況    16

一、       全球市場汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模與需求情況       16

一、       全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測    17

二、       全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場需求預(yù)測    17

三、       全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)分析    18

第二節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)重點(diǎn)市場分析    18

一、       亞洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析    18

二、       亞洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析       19

三、       北美汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析    20

四、       北美汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析       20

五、       歐洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析    21

六、       歐洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析       22

七、       其他地區(qū)分析       23

第三節(jié)    國際汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測    24

一、       2022-2028年亞洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)前景預(yù)測分析     24

二、       2022-2028年北美汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)前景預(yù)測分析     24

三、       2022-2028年歐洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)前景預(yù)測分析     25

四、       其他地區(qū)分析       25

第三章    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析    26

第一節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析    26

一、       經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析       26

二、       經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要問題       28

三、       未來經(jīng)濟(jì)政策分析       30

第二節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)政策環(huán)境分析    30

一、       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)政策    30

二、       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)    35

第三節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析    37

第四章    汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢       40

第一節(jié)    當(dāng)前我國汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀    40

第二節(jié)    中外汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)差距及產(chǎn)生差距的主要原因分析    44

第三節(jié)    提高我國汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)的對策       45

第四節(jié)    我國汽車熱管理系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢       52

第五章    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場供需狀況分析    59

第一節(jié)    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場規(guī)模情況    59

第二節(jié)    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)盈利情況分析    60

第三節(jié)    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場狀況    60

一、       2016-2021年汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場需求情況     60

二、       汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場需求特點(diǎn)分析    61

三、       2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場需求預(yù)測     61

第四節(jié)    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場供給狀況    62

一、       2016-2021年汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場供給情況     62

二、       汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場供給特點(diǎn)分析    62

三、       2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場供給預(yù)測     63

第五節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)市場供需平衡狀況    63

第六節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     64

第六章    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)進(jìn)出口情況分析       65

第一節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)出口情況    65

一、       2016-2021年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口情況     65

二、       2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口情況預(yù)測     66

第二節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口情況    66

一、       2016-2021年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口情況     66

二、       2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口情況預(yù)測     67

第三節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)出口面臨的挑戰(zhàn)及對策       67

第七章    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分市場調(diào)研分析    71

第一節(jié)    燃油汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)    71

一、       發(fā)展現(xiàn)狀       71

二、       發(fā)展趨勢預(yù)測       72

第二節(jié)    新能源汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)       74

一、       發(fā)展現(xiàn)狀       74

二、       發(fā)展趨勢預(yù)測       76

第八章    中國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場分析    79

第一節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域市場分布情況    79

第二節(jié)    東北地區(qū)市場分析       80

一、       市場規(guī)模情況       80

二、       市場需求分析       80

三、       發(fā)展前景預(yù)測       81

第三節(jié)    華東地區(qū)市場分析       81

一、       市場規(guī)模情況       81

二、       市場需求分析       82

三、       發(fā)展前景預(yù)測       82

第四節(jié)    華南地區(qū)市場分析       83

一、       市場規(guī)模情況       83

二、       市場需求分析       83

三、       發(fā)展前景預(yù)測       84

第五節(jié)    華北地區(qū)市場分析       84

一、       市場規(guī)模情況       84

二、       市場需求分析       85

三、       發(fā)展前景預(yù)測       85

第六節(jié)    華中地區(qū)市場分析       86

一、       市場規(guī)模情況       86

二、       市場需求分析       86

三、       發(fā)展前景預(yù)測       87

第七節(jié)    西部地區(qū)市場分析       88

一、       市場規(guī)模情況       88

二、       市場需求分析       88

三、       發(fā)展前景預(yù)測       89

第九章    中國汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測    90

一、       汽車熱管理系統(tǒng)市場價(jià)格特征    90

二、       當(dāng)前汽車熱管理系統(tǒng)市場價(jià)格評述    90

三、       影響汽車熱管理系統(tǒng)市場價(jià)格因素分析    90

四、       未來汽車熱管理系統(tǒng)市場價(jià)格走勢預(yù)測    91

第十章    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)上、下游市場分析    93

第一節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)上游    93

一、       行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀       93

二、       行業(yè)集中度分析    98

三、       行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測       98

第二節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)下游    99

一、       關(guān)注因素分析       99

二、       需求特點(diǎn)分析       102

第十一章       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展調(diào)研    104

第一節(jié)    A公司    104

一、       企業(yè)概述       104

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       105

三、       企業(yè)經(jīng)營情況分析       106

四、       企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略       107

第二節(jié)    B公司    108

一、       企業(yè)概況       108

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       108

三、       企業(yè)經(jīng)營情況分析       114

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       115

第三節(jié)    C公司    117

一、       企業(yè)概況       117

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       119

三、       企業(yè)經(jīng)營情況分析       122

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       123

第四節(jié)    D公司    123

一、       企業(yè)概況       123

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       123

三、       企業(yè)經(jīng)營情況分析       124

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       125

第五節(jié)    E公司     125

一、       企業(yè)概況       125

二、       企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)       126

三、       企業(yè)經(jīng)營情況分析       129

四、       發(fā)展戰(zhàn)略       131

第六節(jié)    其他企業(yè)       132

第十二章       汽車熱管理系統(tǒng)所屬行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及對策       138

第一節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析     138

第二節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)投資特性分析     138

一、       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入壁壘    138

二、       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)盈利模式    140

三、       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)盈利因素    141

第三節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)“波特五力模型”分析 142

一、       行業(yè)內(nèi)競爭    142

二、       潛在進(jìn)入者威脅    144

三、       替代品威脅    146

四、       供應(yīng)商議價(jià)能力分析    146

五、       買方侃價(jià)能力分析       147

第四節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及對策 147

一、       市場風(fēng)險(xiǎn)及對策    147

二、       政策風(fēng)險(xiǎn)及對策    147

三、       經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及對策    148

四、       同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)及對策    149

五、       行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及對策    149

第十三章       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展及競爭分析       153

第一節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略     153

一、       技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略       153

二、       產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃       153

三、       業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略       154

四、       營銷戰(zhàn)略規(guī)劃       154

五、       區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃       154

六、       企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃    155

第二節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)企業(yè)競爭策略分析     156

一、       提高我國汽車熱管理系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力的對策    156

二、       影響汽車熱管理系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力的因素    156

三、       提高汽車熱管理系統(tǒng)企業(yè)競爭力的策略    158

第三節(jié)    對我國汽車熱管理系統(tǒng)品牌的戰(zhàn)略思考    159

一、       汽車熱管理系統(tǒng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義       159

二、       我國汽車熱管理系統(tǒng)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略       160

三、       汽車熱管理系統(tǒng)品牌戰(zhàn)略管理的策略       161

第十四章       汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景及投資建議       164

第一節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場前景展望     164

第二節(jié)    2022-2028年汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)融資環(huán)境分析     168

第三節(jié)    汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)投資建議    170

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圖表目錄

圖表1     汽車熱管理系統(tǒng)分類    1

圖表2     電池放電量與電池溫度關(guān)系       3

圖表3     燃油汽車熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)    5

圖表4     新能源汽車熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)       5

圖表5     新能源汽車與傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)對比主要增減部分    6

圖表6     溫度過低會(huì)導(dǎo)致電池容量急劇衰減    7

圖表7     空調(diào)、電池、電機(jī)耦合熱管理系統(tǒng)示意圖       8

圖表8     汽車熱管理系統(tǒng)發(fā)展路線    9

圖表9     國內(nèi)主要熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展路線    10

圖表10   汽車熱管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖    11

圖表11   國內(nèi)新能源熱管理供應(yīng)商與整車企業(yè)的三種合作模式    12

圖表12   XX定位熱管理系統(tǒng)總成供應(yīng)商  12

圖表13   特斯拉熱管理系統(tǒng)零部件由多家公司供應(yīng)       15

圖表14   2016-2021年全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     16

圖表15   2016-2021年全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 16

圖表16   2022-2028年全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     17

圖表17   2022-2028年全球汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 17

圖表18   2016-2021年亞洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     19

圖表19   2016-2021年亞洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 19

圖表20   2016-2021年北美汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     20

圖表21   2016-2021年北美汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 21

圖表22   2016-2021年歐洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     22

圖表23   2016-2021年歐洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 22

圖表24   2016-2021年其他地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     23

圖表25   2016-2021年其他地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 23

圖表26   2022-2028年亞洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     24

圖表27   2022-2028年北美汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     24

圖表28   2022-2028年歐洲汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     25

圖表29   2022-2028年其他地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     25

圖表30   2016-2021年中國GDP及增速分析   26

圖表31   2016-2021年全國人居可支配收入     27

圖表32   2016-2021年全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額     27

圖表33   行業(yè)相關(guān)政策       31

圖表34   汽車空調(diào)壓縮機(jī)分類情況    42

圖表35   電動(dòng)汽車低溫性能應(yīng)對策略       46

圖表36   對比20 ℃常溫電池放電容量衰減情況     52

圖表37   油冷電機(jī)不同形式       57

圖表38   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     59

圖表39   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)利潤總額     60

圖表40   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 60

圖表41   2022-2028年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 61

圖表42   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)量     62

圖表43   2022-2028年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測     63

圖表44   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)供需平衡     63

圖表45   2022-2028年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     64

圖表46   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口量 65

圖表47   2022-2028年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)出口量預(yù)測 66

圖表48   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口量 66

圖表49   2022-2028年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)口量預(yù)測 67

圖表50   2016-2021年我國燃油汽車熱管理系統(tǒng)需求量 71

圖表51   2016-2021年我國燃油乘用車熱管理系統(tǒng)需求量     72

圖表52   2016-2021年我國燃油商用車熱管理系統(tǒng)需求量     72

圖表53   2022-2028年我國燃油汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 73

圖表54   2022-2028年我國燃油乘用車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測     73

圖表55   2022-2028年我國燃油商用車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測     74

圖表56   2016-2021年我國新能源汽車熱管理系統(tǒng)需求量     75

圖表57   2016-2021年我國新能源乘用車熱管理系統(tǒng)需求量 75

圖表58   2016-2021年我國新能源商用車熱管理系統(tǒng)需求量 76

圖表59   2022-2028年我國新能源汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測     77

圖表60   2022-2028年我國新能源乘用車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 77

圖表61   2022-2028年我國新能源商用車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 77

圖表62   2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模區(qū)域結(jié)構(gòu)      79

圖表63   2016-2021年東北地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     80

圖表64   2016-2021年東北地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 80

圖表65   2022-2028年東北地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     81

圖表66   2016-2021年華東地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     81

圖表67   2016-2021年華東地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 82

圖表68   2022-2028年華東地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     82

圖表69   2016-2021年華南地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     83

圖表70   2016-2021年華南地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 83

圖表71   2022-2028年華南地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     84

圖表72   2016-2021年華北地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     84

圖表73   2016-2021年華北地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 85

圖表74   2022-2028年華北地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     85

圖表75   2016-2021年華中地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     86

圖表76   2016-2021年華中地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 86

圖表77   2022-2028年華中地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     87

圖表78   2016-2021年西部地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模     88

圖表79   2016-2021年西部地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)需求量 88

圖表80   2022-2028年西部地區(qū)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測     89

圖表81   2016-2021年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場均價(jià)走勢     90

圖表82   2022-2028年我國汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場均價(jià)走勢預(yù)測     91

圖表83   不同散熱系統(tǒng)比較       95

圖表84   風(fēng)冷、液冷、相變冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖    95

圖表85   電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及電池冷卻系統(tǒng)簡圖    96

圖表86   新能源汽車電池?zé)峁芾砗诵牧悴考?nbsp;   97

圖表87   XXXX熱管理系統(tǒng)零部件     106

圖表88   2016-2021年三季度XXXX經(jīng)營情況分析  106

圖表89   2020年XXXX營收構(gòu)成       107

圖表90   XXX熱管理變化路徑    108

圖表91   XX熱管路流道圖  110

圖表92   XX熱泵能耗COP值    111

圖表93   XXX車型熱管理系統(tǒng)零件對比    112

圖表94   XXX電池直冷系統(tǒng) 113

圖表95   XXXXX熱管理系統(tǒng)圖(電池與用電器串聯(lián)) 113

圖表96   XXXXX熱管理系統(tǒng)圖(電池與用電器并聯(lián)) 114

圖表97   XXX經(jīng)營情況分析 114

圖表98   XXX經(jīng)營情況分析 122

圖表99   2016-2021年XX營業(yè)收入情況   124

圖表100 性能強(qiáng)勁的電動(dòng)壓縮機(jī)       126

圖表101 XX熱管理提升續(xù)航里程      127

圖表102 XX電池調(diào)節(jié)技術(shù)保障快速充電  128

圖表103 2016-2020年XX營業(yè)收入情況   130

圖表104 汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)盈利因素    142

圖表105 國際汽車熱管理系統(tǒng)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品    143

圖表106 國內(nèi)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)企業(yè)主要產(chǎn)品    144

圖表107 新能源車熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值量估算       164

圖表108 中國及全球新能源車銷量及滲透率預(yù)測    166

圖表109 2022-2028年我國新能源汽車熱管理行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測 167